Fecha de caducidad: DOT y cuándo cambiar
Según la etiqueta UE publicada en EPREL, en la medida 205/55 R16 hay diferencias de clase que conviene leer con lupa. El Continental PremiumContact 7 91V marca clase A en agarre en mojado y B en consumo, con 70 decibelios de ruido. El Fullway HP108 94V XL, referencia económica habitual en los comparadores, marca clase C en mojado y E en consumo, con 72 decibelios. La etiqueta UE cifra en hasta 18 metros la diferencia de frenada en mojado entre la clase A y la clase F, de 80 a 20 km/h. Nuestro hi
Por Javier Sanchis
Introducción
Según la etiqueta UE publicada en EPREL, en la medida 205/55 R16 hay diferencias de clase que conviene leer con lupa. El Continental PremiumContact 7 91V marca clase A en agarre en mojado y B en consumo, con 70 decibelios de ruido. El Fullway HP108 94V XL, referencia económica habitual en los comparadores, marca clase C en mojado y E en consumo, con 72 decibelios. La etiqueta UE cifra en hasta 18 metros la diferencia de frenada en mojado entre la clase A y la clase F, de 80 a 20 km/h. Nuestro histórico de ingesta añade el precio: el Continental PremiumContact 7 pasó de 89 € de media en 2023 a 104 € en 2026, un 17 % más. Pagar clase A en mojado cuesta hoy 46 € más por neumático que la gama económica.
Buscas la fecha de caducidad en el flanco del neumático y no la encuentras. Normal: ningún neumático la lleva impresa. Lo que llevan todos es un código DOT, cuatro números con la semana y el año de fabricación. La regla que firman Michelin, Continental, Bridgestone y el RACE es tajante: 10 años desde esa fecha y cambio, aunque el dibujo siga perfecto.
El motivo es química, no marketing. El compuesto se endurece con el tiempo, los antiozónicos se agotan y el agarre en mojado se desploma. Un neumático de 10 años puede lucir impecable y frenar como uno gastado. Aquí va la guía completa para leer el DOT de tu coche, calcular la fecha límite y no pagar de más en 2026.
Datos clave
El DOT está grabado en el flanco del neumático, pegado al borde de la neumático metálica. Busca las letras DOT y los últimos cuatro números: 2321 significa semana 23 del año 2021. Con ese dato y la regla de los 10 años ya tienes la fecha límite de cualquier neumático.
- Cómo se lee: DOT más 4 dígitos. Los dos primeros dan la semana (1 a 53); los dos últimos, el año. DOT 1626 = semana 16 de 2026.
- Tres dígitos: neumático anterior al año 2000. Directo al punto limpio.
- Límite máximo: 10 años desde fabricación, según Michelin, Continental, Bridgestone y el RACE.
- Primera revisión seria: a los 5 años, revisa flancos y presión cada 6 meses.
- Dibujo legal mínimo: 1,6 mm en toda la banda de rodadura.
- Al comprar: exige un DOT de menos de 3 años. Con más de 4 años de almacén, pide descuento o otra referencia.
En nuestro barrido de 300 tiendas y 96.000 fichas del catálogo detectamos el problema en la punta de la cadena: una parte de las ofertas online corresponde a neumáticos con más de 24 meses de almacén. El DOT te protege. Cuando te llegue el pedido, comprueba los cuatro dígitos antes de montar. Si pagas un Michelin CrossClimate 2 en 205/55 R16 91V con un DOT 2321, ese neumático nació en junio de 2021 y su fecha límite cae en 2031, no en la fecha de tu pedido. Michelin garantiza sus neumáticos 5 años desde la compra frente a defectos, pero el reloj del envejecimiento arranca en la fábrica. Un DOT fresco te da la ventana completa de 10 años de uso; un DOT de 4 años te deja solo 6. La misma regla corre para el neumático de repuesto de tu coche: mismo reloj, misma cuenta atrás.
La química del envejecimiento: sílice y antiozónicos
Un neumático caduca porque el compuesto pierde la guerra contra el oxígeno y el ozono. Los fabricantes premium combaten con dos armas. Primera: cargas de sílice altas en la banda de rodadura, entre el 50 % y el 70 % del relleno en modelos como el Continental PremiumContact 7 o el Michelin Primacy 4+, frente al 20-30 % de una gama económica con más negro de humo. Segunda: agentes antiozónicos, con el 6PPD como estándar industrial, moléculas que migran a la superficie y neutralizan el ozono antes de que rompa los enlaces del caucho.
Cuando el inventario de 6PPD se agota, llegan las grietas finas. Suele ocurrir entre los 6 y los 10 años, según uso y aparcamiento. Si ves microgrietas que conectan entre sí en el fondo del surco, cambia el neumático aunque el DOT diga 2021.
Comparativa
Compara etiqueta UE y precio antes que el logo de la marca. Estas son las clases oficiales en la medida 205/55 R16, según el registro EPREL y nuestro histórico de ingesta de precios de 300 tiendas.
| Modelo (205/55 R16) | Consumo | Mojado | Ruido | Precio medio 2026 | Variación desde 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Michelin CrossClimate 2 91V | C | B | 70 dB (B) | 128 € | +19 % (108 €) |
| Continental PremiumContact 7 91V | B | A | 70 dB (B) | 104 € | +17 % (89 €) |
| Michelin Primacy 4+ 91V | C | A | 69 dB (A) | 112 € | +15 % (97 €) |
| Bridgestone Turanza 6 94V XL | B | A | 71 dB (B) | 118 € | +12 % (105 €) |
| Fullway HP108 94V XL (gama económica) | E | C | 72 dB (B) | 58 € | +4 % (56 €) |
Según la etiqueta UE publicada en EPREL, en la medida 205/55 R16 hay diferencias de clase que conviene leer con lupa. El Continental PremiumContact 7 91V marca clase A en agarre en mojado y B en consumo, con 70 decibelios de ruido. El Fullway HP108 94V XL, referencia económica habitual en los comparadores, marca clase C en mojado y E en consumo, con 72 decibelios. La etiqueta UE cifra en hasta 18 metros la diferencia de frenada en mojado entre la clase A y la clase F, de 80 a 20 km/h. Nuestro histórico de ingesta añade el precio: el Continental PremiumContact 7 pasó de 89 € de media en 2023 a 104 € en 2026, un 17 % más. Pagar clase A en mojado cuesta hoy 46 € más por neumático que la gama económica.
Tres lecturas rápidas de la tabla:
- Primero, el agarre en mojado manda. Entre clase A y clase F hay hasta 18 metros de frenada con suelo mojado, según la etiqueta UE. El Fullway HP108 de clase C frena claramente peor que el Continental PremiumContact 7 de clase A en el mismo escenario.
- Por otro lado, el premium se ha encarecido. Según nuestro histórico, el Michelin CrossClimate 2 en 205/55 R16 pasó de 108 € en 2023 a 128 € en 2026. La diferencia con la gama económica creció de 52 € a 70 € por neumático.
- Por último, el envejecimiento penaliza al barato. El compuesto de alta sílice y antiozónicos del premium resiste mejor el paso a los 10 años; la gama económica suele pedir cambio entre los 5 y los 6 años por desgaste o agrietamiento.
Cuentas de taller: un Continental PremiumContact 7 de 104 € que rinde 6 años cuesta unos 17 € al año. Un Fullway HP108 de 58 € que rinde 4 años cuesta 14,50 € al año. Por 2,50 € al año más tienes clase A en mojado y un compuesto que envejece mejor.
Preguntas frecuentes
Respuestas cortas a las cuatro dudas que más llegan sobre el DOT y la caducidad.
¿Cómo saber si un neumático está caducado?
Mira el DOT del flanco: los cuatro dígitos finales dan semana y año de fabricación. Si estamos en 2026 y lees DOT 1415, ese neumático nació en abril de 2015 y ya supera los 10 años. Caducado con sello de fábrica.
Confirma con la vista y el tacto. Primero, grietas finas en el flanco o en el fondo del surco. Segundo, compuesto grisáceo y endurecido. Tercero, pérdida de presión repetida sin pinchazo. Cualquiera de las tres señales: cambio, sin esperar al décimo aniversario.
¿Cuántos años dura un neumático sin usar?
Entre 5 y 6 años almacenado en condiciones correctas: oscuro, seco, lejos de motores eléctricos y soldadores que generan ozono, y a temperatura moderada. El compuesto envejece igual sin rodar, porque el oxígeno trabaja desde dentro.
Michelin garantiza sus neumáticos 5 años desde la fecha de compra frente a defectos de fabricación, pero la recomendación de uso no cambia: 10 años desde el DOT. Al recibir un pedido, revisa la fecha antes de montar. Si el vendedor te manda un neumático con más de 4 años de almacén, reclama: pagas producto nuevo, no estocaje viejo.
¿Cuántos años puede tener un neumático para pasar el ITV?
La ITV no mira el año del DOT. El inspector rechaza por estado, no por edad: dibujo por debajo de 1,6 mm, cortes, bultos, grietas, neumáticos de distinto dibujo en el mismo eje o códigos que no coinciden con la ficha técnica.
Traducción: un neumático de 12 años sin grietas y con dibujo supera la inspección sin rechazo. Fiable, a medias. La ITV certifica el estado visual, no mide el agarre en mojado de un compuesto cristalizado. No pateixis por la ITV, pero aplica tu propio límite de 10 años.
¿Me pueden multar por llevar los neumáticos caducados?
Sí, aunque la sanción no llegue por la edad del DOT. Al detalle:
- La Guardia Civil y la policía local pueden revisar el estado de los neumáticos en cualquier control.
- Circular con neumáticos deteriorados (grietas, cordones visibles, dibujo por debajo de 1,6 mm) es infracción grave según la Ley de Tráfico: 200 €.
- El agente valora cada neumático por separado, así que un eje en mal estado puede duplicar el disgusto.
- Si provocas un accidente con neumáticos en mal estado, la aseguradora puede reducir la indemnización o repetir contra ti.
Un DOT antiguo sin deterioro visible no genera multa por sí solo. El problema real es otro: un compuesto de 10 años frena peor en mojado, con agente detrás o sin él.
Conclusión
La fecha de caducidad existe, solo que se llama DOT y la calculas tú. Cinco reglas para cerrar:
- Localiza el DOT (4 dígitos: semana más año) y apunta la fecha límite: fabricación más 10 años.
- Desde el año 5, revisa flancos, surcos y presión cada 6 meses.
- A los 10 años, cambio sin discutir, aunque el dibujo supere 1,6 mm y la ITV dé luz verde.
- Al montar neumáticos nuevos, exige un DOT de menos de 3 años y comprueba la clase de mojado en la etiqueta UE de EPREL: A o B; lo demás es discutible.
- Si el presupuesto aprieta, prioriza agarre en mojado y DOT fresco por encima del logo de la marca.
Fet i fet: mirar el DOT cuesta 10 segundos. No mirarlo puede costarte una frenada entera.